根据中国国家铁路集团的数据，当月东行货运量达到43,000 teu，火车开出的数量达到477辆，增长了39％。
DHL Global Forwarding昨日表示，将推出两种新的列车，以满足“客户对替代运输方式的大量需求，并加快到亚洲的运输时间”。
上个月末，该运营商增加了另一项服务，从路德维希港到西安，途经波兰，白俄罗斯，俄罗斯和哈萨克斯坦。
最新的新服务是通过加里宁格勒从诺伊斯到西安的快递，DHL称这将把运输时间缩短到12天。
DHL中国铁路和多式联运负责人托马斯·科维茨基（Thomas Kowitzki）表示：“这些轻轨列车上载满了来自欧洲各地的货物，并运输了9,400多公里，运往西安的火车枢纽中心，DHL在这里将货物分配到中国和前往韩国，日本和越南等邻国。”
上个月，DHL 告诉The Loadstar ，东行航线量在增加，部分原因是亚洲从冠状病毒大流行中恢复得相对较快。
DHL Global Forwarding China增值服务负责人Zafer Engin解释说：“工厂重新投入运营，经常承受从欧洲供应商处接收材料或组件的压力。”
“中国拥有庞大的消费市场，海外需求高品质的产品。例如，我们正在接收从意大利运来矿泉水的咨询。”
同时，总部位于洛杉矶的汽车物流专家CFR Rinkens一直在使用中欧整车作为成品车，在不来梅港与重庆之间进行双向服务，运输时间为18天。
据CFR称，铁路货运成本是传统滚装路线的“大约两倍”，但考虑到额外的内陆运输，海运通常需要50天。
CFR正在不来梅港为多家德国OEM填充集装箱，以将铁路运输到中国，该公司表示，沃尔沃，宝马，戴姆勒，大众和奥迪已经在利用东行铁路服务。
“不来梅哈芬和重庆正在将自己定位为丝绸之路集装箱运输车辆的主要枢纽，这就是CFR在两个城市都设立业务的原因，”销售总监艾伦·苏（Alan So）说。
在西行服务方面，CFR代表DFSK和其他中国品牌的官方进口商Indimo Automotive将中国汽车进口到德国。
Indimo首席执行官Uwe Jablonski说：“节省的运输时间对现金流产生了积极影响，使我们能够更快地推销车辆，而且随着越来越多的货物在丝绸之路上双向移动，我们预计西行铁路的成本将会下降。”
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